180 CV en un pequeño y elegante SUV, eso empieza a sonar a palabrería, ¿verdad? Te presentamos el Peugeot 3008 GT HDI 180… ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
¿Sabes cuál es la diferencia entre el vino y los caballos? Es que lo primero mejora con la edad, no lo segundo. Me explico: en mi juventud, podías conseguir buenas sensaciones con no muchos caballos. Hoy en día se consigue menos con muchos caballos. ¿Y qué si antes era mejor?
Recuerdos: por culpa de mi propio padre (¡el verdAntonio!) que me hizo sufrir una primera infancia en la parte trasera de un Alpine A110 metido entre los tubos de la barra antivuelco, luego una adolescencia en Renault 5 Turbo 1 y 2, Renault 21 Turbo, Alpine A310 y otros Renault turboalimentados y sin tanque, recuerdo que las modestas potencias, en la escala de valores actual, nos permitían disfrutar de verdad.
Hoy, con 180 caballos, a veces te aburres un poco, lo encuentras poco potente, torpe, apenas suficiente para librarte del tráfico. Más aún en los SUV, vehículos altos, grandes y pesados por excelencia. Por ejemplo, con 180 caballos, a mi colega el joven Ancelin el Jaguar F-Pace le pareció un poco coñazo en este magnífico blog, mientras que a mí el Ford Edge TDCi 180 no me entusiasmó del todo, exactamente por las mismas razones. Pero el 3008 puede aguantar el tipo porque es menos voluminoso que los dos modelos mencionados.
En fin. Dicho esto, tengo que confesar una segunda cosa. Nunca me gustó el Peugeot 3008. Al menos la primera. Con su forma patatoide y sus pasos de rueda achatados, me pareció hinchado y pretencioso, igual que mi tía, la horrible Jacqueline, que en realidad tuvo dos de ellos, lo que demuestra que Jaja es consecuente consigo misma. Habiendo estado en él una vez (bajo coacción), me pareció que el interior no estaba tan mal, la verdad. Pero debí de ser el único al que le pareció realmente feo, porque aun así vendió 860.000 copias. O puede que la gente no tenga gusto y compre cajas como borregos, que también es posible. Desgraciadamente.
De ahí el susto: con este 3008 mk2, que asume el riesgo de romper con el anterior, Peugeot se reposiciona y me da una paliza. Aunque no soy un gran cliente de SUV (mi coche ideal está más en la vecindad del Caterham, el Lamborghini Espada y el Morgan Plus 8), lo encuentro bastante agresivo y bastante atrevido. De ahí el deseo de dar una vuelta en él.
Por supuesto, el 3008 no es la primera vez que se ve en el blog. La presentación estática vista por mi colega JB, el primer encuentro con la gama por Luisa, y la prueba de la versión THP 165 por el excelente Rogelio. Así pues, este viaje en el GT HDI 180 es un complemento a todos los artículos ya publicados en nuestro maravilloso blog.
Premio al diseño
No va a ser original decirte esto, pero como muchos otros antes que yo, caí bajo el encanto del interior de este 3008. En este acabado GT, entre el cuero acolchado, el aspecto limpio de la consola central, cuyos interruptores «aviación» permiten orientarse rápidamente accediendo a los principales accesos directos, el cuentakilómetros digital y su tratamiento cobrizo de gran clase, es sencillamente impresionante.
Mi propio padre, al que he mencionado antes, ilustra cómo la vejez es una ruina: después de todos sus años al volante de coches extravagantes, ahora está jubilado en un Kadjar dCi 110 de gama media (probado aquí por el genial Rogelio). No hay duda: el Kadjar ha envejecido mucho.
Por fuera es lo mismo: el acabado GT viene con retrovisores cromados y llantas de 19 pulgadas, las 3 garritas que hacen de pilotos traseros, te gusta o no te gusta, pero lo que he notado durante estos pocos días de prueba es que el 3008 mk2 era muy atractivo. Quizá las cosas vuelvan a la normalidad dentro de unos meses, cuando estén a la vuelta de cada esquina.
En el 208 y el 308, no fui un gran fan del pequeño volante: me llevó mucho tiempo encontrar tanto una buena posición de conducción como una visión decente de los contadores, y el resultado fue más bien un compromiso. En el 3008 es diferente: la posición de conducción elevada hace que el volante quede por debajo del campo de visión. Eso me gusta. Lo mismo ocurre con la disposición de los controles y las teclas de acceso directo, a las que te acostumbras muy rápidamente. Es una pena que siempre haya que utilizar la pantalla táctil para ajustar la climatización. Y ya que hablamos de críticas, el sistema de audio Focal (opcional a 850 €) es decente, pero nada más. Por otro lado, el acabado es impresionante (a excepción de los plásticos del centro del volante y alrededor de la palanca de cambios, que son un poco falsos); pero por lo demás, ¡este 3008 es definitivamente impresionante!
Hay que vivir con los tiempos y ha llegado el momento de ahorrar CO2. Está bien. Estas consideraciones ecológicas tienen a veces consecuencias notables en nuestros bellos coches: para que no consuman (durante las pruebas oficiales, porque en la vida real es otra cosa), los hacemos tirar de largo. Muy largo. Y la pantalla digital, muy atractiva, con sus tonos cobrizos y sus diales ajustables, no nos hace olvidar la realidad. Por muy GT que sea, el 3008 HDI 180 tira de largo. Muy largo. ¿Demasiado tiempo? Ya veremos.
Sin embargo, a 90 km/h (habrás notado que estoy progresando, que ya no hablo de exceso de velocidad, para preservar el corazón de nuestra buena Chantal P.), ese es el límite de velocidad para pasar de sexta y te encuentras circulando tranquilamente a unas majestuosas 1400 rpm. Nuestros amigos alemanes estarán encantados de saber que pueden mantener los 180 de crucero sin forzar a 2.800 rpm y nuestros amigos conductores salivarán ante la promesa de más de 300 tiempos por vuelta que les promete el 3008 cuando se acerquen a la zona roja. No está mal para un SUV al que oficialmente se le atribuyen 4,8 litros de consumo combinado (y 124 gramos de CO2)…
Pero en realidad, el 3008 GT BlueHDI 180 puede alcanzar 207 km/h, lo que es suficiente. ¡Y para saber si realmente tiene una patada (recuerda: ¡hace 180 caballos!), sólo tienes que saber dónde se sitúa en relación con la frontera simbólica que separa las máquinas que se mueven de las que avanzan! Esta doble frontera es el 0 a 100 en menos de 10 segundos y los 1.000 metros desde salida parada en menos de 30 segundos. Y ahí está… mezclado, ya que oficialmente tenemos 8,9 y 30,2 segundos. Lo que nos lleva de nuevo al punto de partida: 180 caballos eran mejores antes.