Cuando la musa de los barrios chic une fuerzas con una marca de barcos de lujo, el cóctel sólo puede ser sabroso, ¿verdad? Prueba del Fiat 500 Riva en su versión TwinAir Cabrio de 105 CV. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Salpicadero de caoba, pomo del cambio, asientos de cuero Poltrona Frau: ¿de qué estamos hablando, de un Bentley? En absoluto: estamos en el botecito de yogur de Fiat. 3,57 metros de largo y un lujo bastante ostentoso. Además, ya que estaba, me lo llevé en la versión más de moda: Cabrio y motor de 105 caballos, un motor especial ya que es el único bicilíndrico en producción (salvo cosas exóticas como el Tata Nano).
«El yate más pequeño del mundo» según Fiat
Para saberlo realmente, habría tenido que meter este coche en el agua, y un toque de conciencia profesional (y también la ausencia de una masa de agua cerca de mi casa) me impidió hacerlo.
El hecho es que un yate es lujoso, e incluso en condiciones estáticas, el 500 Riva se compara bien. Por supuesto, desde la distancia, es sólo uno de esos innumerables 500 con un bonito trabajo de pintura. Pero cuando te acercas, te das cuenta de la profundidad de la pintura «Azul Sera», sutilmente realzada por ese pequeño borde verde (un homenaje al Riva Aquarama de los años 60 que también lo tenía) que contrasta maravillosamente, el diseño y la calidad de las llantas específicas de 16″ y 20 radios, las inscripciones «500» en madera en los laterales de la carrocería, lo hace. También tiene buen aspecto por dentro, con bonitos asientos de cuero blanco (lástima que sean superduros cuando te sientas en ellos) con ribetes azules. Lo mismo ocurre con los cinturones de seguridad de color marfil con ribetes azules.
A menos que le hayan clavado una flecha en el ojo, es imposible pasar por alto el magnífico salpicadero de madera: es de caoba barnizada con incrustaciones de arce. La caoba, el material del que estaban hechos casi todos los barcos Riva, se acababa con 22 capas de barniz, para que la madera quedara lo más lisa y brillante posible. Bueno, eso era antiguamente, pero ahora, con la modernización, Riva ahorra dinero y sólo necesita 18 capas de barniz (¡sólo!).
Y eso no es todo: en el 500, también apreciamos el pomo del cambio realizado en el mismo material, así como los umbrales de las puertas e incluso el umbral del maletero. Con clase. Aunque el volante con chapa de madera en la parte superior es una opción de 850 euros.
Cuero blanco en la parte trasera. Con clase…
Por supuesto, ha habido 500 de lujo antes, como las series Diesel y Gucci, pero este es un coche de alto nivel. En este contexto, los llamativos tiradores de plástico de las puertas destacan un poco, al igual que la consola central de plástico negro. Yo hubiera utilizado plástico blanco marfil, como el que rodea el salpicadero, y como ya se ha instalado en otros 500.
Por lo demás, Riva o no, tiene el nuevo salpicadero y el sistema de infoentretenimiento revisado. Personalmente, me gusta, aunque los diminutos botones del GPS hacen que a veces sea necesario volver a comprobar para introducir una dirección. Por otro lado, el sistema de audio Beats de 440 W hace un trabajo bastante bueno.
El volante de cuero y madera, una opción de 850
TwinAir, 105 CV…
Se ha hablado mucho de este motor TwinAir (mi colega, el excelente JB, os ofreció hace poco una prueba del Fiat 500 S con el TwinAir 85), pero resulta que yo nunca había tenido la oportunidad de probarlo. Como conocemos bien este Fiat 500, no es necesario entrar en detalles sobre sus cualidades y defectos. Nos gusta su viveza y su lado divertido; no me gusta la posición de conducción que es demasiado alta y demasiado recta así como el volante que no es regulable en profundidad, las suspensiones que no son muy buenas en cuanto aumentas el ritmo, y la ausencia de equipamientos realmente modernos como el control de crucero, por ejemplo.
Un bicilíndrico de carrera larga, 105 CV…
Sin embargo, el caso es que yo vengo del mundo de la moto, así que el gran bicilíndrico de carrera larga (80,5 x 86 mm), me habla y más de una vez, porque me recuerda a la Triumph Bonneville y a la Norton Commando, es decir, ¡al fino arte de la producción británica de motos! Aquí, el bloque de 875 cc desarrolla 105 CV a un régimen muy plácido (3.750 rpm, ¿en serio? para que este bloque mande más, ¿no?) y un par de 104 Nm a 2.000 rpm.
Acostumbrado a motores con cierta personalidad, puedo decirlo enseguida: ¡me ha gustado! Pero, al mismo tiempo, también entiendo a quienes no les gusta. Porque este pequeño motor bicilíndrico requiere un poco de «sentido mecánico» para ofrecer todo su potencial y quizá esta característica no sea la más común entre los compradores de coches nuevos.
Al principio, me sedujo su longitud, su ruido e incluso sus vibraciones a bajas revoluciones. Desde luego, ¡tiene vida propia! Sin embargo, después de los primeros efectos de los golpes de pistón (el efecto «carrera larga», que se ha vuelto tan raro) que te impulsan hacia delante, la extensión parece finalmente limitada, sobre todo porque si la zona roja está a 6000 rpm, el TwinAir 105 se rompe realmente alrededor de 5500 rpm. Raro.
Quechua y Riva: ¡dos mundos chocan!
El primero sube a 40 km/h, el segundo a 70, el tercero a 110, el cuarto a 140 y luego estamos fuera de la ley, y esta monstruosa perspectiva por sí sola me produce urticaria y problemas digestivos. Sin embargo, al circular por carreteras pequeñas y con el pie en el suelo, esperaba una aceleración un poco más vigorosa dada la potencia anunciada y sobre todo el peso reducido (1055 kilos).
Como resultado, en el día a día, el coche tira bastante largo (apenas 2.000 rpm a 90 km/h en 6ª marcha) y, a pesar de que el par máximo se anuncia a 2.000 rpm, es en torno a 3.000 rpm cuando el pequeño bicilíndrico despierta. Y, por supuesto, tendrás que ponerlo en modo «sport», porque en modo normal está más aletargado que un lémur en Tranxen. En autopista, en cambio, se beneficia de una aceleración más bien correcta. Las prestaciones son bastante respetables, con el 0 a 100 anunciado en 10 segundos y una velocidad máxima de 188 km/h.
No tome las secciones anteriores por un funeral de primera clase.
De hecho, este coche tiene carácter y, al final, es divertido. No hay que dudar en jugar con la caja de cambios y explotar el motor en su fase óptima, que en realidad es bastante pequeña. ¡Pero es divertido! Sobre todo si no sigues el indicador de marcha engranada, probablemente diseñado por un psicópata, ¡porque te incita a conducir permanentemente por debajo de 2.000 rpm!
Por otra parte, un viaje de ida y vuelta a Lille me demostró que los asientos, bajo su aparente dureza inicial, son en realidad bastante cómodos a largo plazo.