Desde la adquisición de Mini por BMW, la marca británica se ha hecho con una parte importante del mercado de coches urbanos premium en nuestras ciudades. Pero gracias a esta asociación, Mini ha podido multiplicar sus modelos hasta el punto de contar con ¡7 vehículos diferentes! Hoy, afortunadamente, la gama se estrecha con 5 modelos: el 3 puertas, el 5 puertas, el descapotable, el Clubman y del que voy a hablar hoy: el Countryman. Este último marca el final de la renovación de la gama Mini. Basado en el X1, ¿es este SUV urbano chic y compacto lo suficientemente fuerte como para enfrentarse a su competidor directo, el Q2, pero también a su primo el X1 o al vetusto GLA de Mercedes? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Mini me invitó a Portugal a probar su flamante Countryman al mismo tiempo que BMW probaba su nueva Serie 5 (pero volveré sobre ello en un segundo artículo). Durante 2 días, pude probar 2 versiones de este pequeño SUV: el Cooper S y el Cooper SD. Ambos con caja de cambios automática deportiva y transmisión All4. Las dos versiones más potentes (excepto la versión JCW) con 192 y 190 CV respectivamente. En estas versiones se espera un coche dinámico y la famosa sensación de kart de los otros Mini a pesar del mayor tamaño del coche. Bueno, estoy un poco decepcionado…
En primer lugar, echemos un vistazo al propietario. Tengo que admitirlo de entrada: el diseño de este nuevo Countryman me decepcionó mucho cuando se presentó oficialmente el pasado mes de octubre. Era torpe y no se parecía mucho a mi idea de un Mini. En verdad, debo decir que esta versión ha cambiado. Es cierto que el nuevo Countryman no es el Mini más bonito que ha lanzado la marca. Pero es bastante armonioso y su carácter todoterreno le sienta realmente bien.
En el interior, los amantes del estilo Mini no quedarán demasiado decepcionados. El círculo central iluminado con el mando multimedia/GPS sigue ahí, pero ahora por fin es táctil. La parte inferior del salpicadero es de plástico y se ilumina con LED, una primicia en los modelos Mini. Y, por último, la verdadera novedad del interior de este Countryman: las salidas de aire acondicionado colocadas verticalmente, como recuerdo de los pilotos traseros. En cuanto al acabado, es premium, eso está claro, y si lo comparamos con sus competidores no tiene nada de lo que avergonzarse. Después, tiene que gustarte su originalidad.
En cuanto al espacio interior, está muy lejos de un Mini hatchback, hay mucho espacio, realmente mucho espacio. Es un buen lugar para estar, tanto delante como detrás, a pesar de un tamaño como el mío. El tamaño del Countryman no tiene nada que ver con el pequeño 3 puertas, el SUV mide 4,30 m de largo, 1,56 m de alto y 1,82 m de ancho, ¡el gran bebé! En cuanto al maletero, ha aumentado en 100 litros respecto a la generación anterior para alcanzar los 450 litros.
En cuanto a la experiencia de conducción, durante mi visita a la región de Oporto y al valle del Duero con mi compañero del día Guillaume de GDB.tv, pudimos comprobar lo que vale el SUV urbano Mini. A la salida del aeropuerto, se nos abre una autopista. Guillaume toma el volante y muy pronto nos damos cuenta de la naturaleza de las carreteras lusitanas. Hay muy pocas rectas, y muy a menudo largas curvas que resultan muy agradables. Y al volante de este Countryman, es difícil encontrar los 192 CV del motor al adelantar o adelantar. Sí, se puede sentir un fuerte empuje, pero nada muy impresionante. Es una pena… Por otro lado, la estabilidad reforzada gracias a la tracción a las 4 ruedas del sistema All4 es muy impresionante, el chasis deportivo y el espíritu Kart Feeling del Mini se conservan a pesar de un peso bastante importante de 1530 kg para esta versión S All4 con la caja de cambios automática.
Salgamos de la autopista y entremos en la red secundaria, carreteras más sinuosas y, por tanto, aún más exigentes. Mientras tanto, me familiaricé con el coche y es cierto que sigo notando la falta de potencia a pesar de sus 280 Nm de par. Las carreteras son ahora una verdadera delicia, se vuelve llano la mayor parte del tiempo a pesar del ritmo rápido manteniendo una sensación de seguridad muy agradable. Un verdadero tour de force de Mini para mantener un espíritu tan deportivo. Aún más frustrante…
Llegamos cerca de una presa ya probada por Guillaume, donde decidimos parar y tomar algunas fotos dinámicas de las versiones probadas S y SD (S Melting Silver y SD Chestnut):
A continuación, nos dirigimos a una carretera de piedra nivelada para ver qué puede ofrecer el SUV en términos de confort. Pues no está nada mal, sobre todo con ruedas de 18″. Cuando se aprieta un poco el ritmo, incluso se consigue un trasero ligeramente juguetón. Este es el resultado de la transmisión All4 no permanente. De hecho, la potencia se transmite permanentemente a las ruedas delanteras y, cuando este tren tiene problemas, la potencia se transmite a las ruedas traseras para mantener la tracción suficiente para estar a salvo. Pero también permite divertirse un poco.
Al final de este spot fotográfico, intercambiamos nuestra montura con nuestros amigos y nos llevamos en la mano la versión SD. Y ahí sí que notamos una gran diferencia con la versión de gasolina. Entendemos que al Cooper S no le falta potencia, sino par. La versión diésel es menos potente (190 CV) y más pesada (1.535 kg), pero gana 110 Nm al pasarse al lado oscuro de la fuerza y por el golpe es muy apreciable. El relanzamiento está ahí, y bien ahí.
Cuando llegamos al hotel, era el final de nuestra breve introducción al Mini Countryman en sus dos versiones de gama muy alta. Sí, estas versiones son caras, con casi 50.000 euros en ambos casos. Pero debes saber que el Countryman parte de los 26.900 euros en su versión de gasolina Cooper y en la de 2 ruedas motrices con motor de 3 cilindros y 136 CV, que puedes encontrar en el BMW (18i). Las versiones S y SD parten de 31.500 y 35.400 euros. Añade 2.000 euros para equipar tu vehículo con la transmisión All4, muy útil y segura.
Para concluir, el Cooper S no es muy deportivo… ¡Y es una pena porque todo lo demás es realmente bueno! Si quieres sentir la potencia, tienes que ir a por la versión diésel o SD, lo cual es una pena… Si dejas a un lado esta desagradable sensación, el Countryman consigue ganar peso sin que se note demasiado en términos de prestaciones. El innegable encanto de un Mini con la seriedad de la mecánica de BMW, que le permite posicionarse en el segmento de los SUV urbanos en un nicho poco accesible para la competencia. Debería venderse como rosquillas en los próximos meses, a pesar de un precio que nos devuelve a la tierra muy rápidamente. ¿Quién dijo que los coches eran una compra racional?