Bugatti no ha dejado de cambiar las versiones de su superdeportivo: tras el Sport (-18 kg), el Pur Sport (-16 kg), el Super Sport 300+, ¡aquí está el Chiron Super Sport (-23 kg)! El interés de estas versiones no está, por supuesto, en las dietas de adelgazamiento. Cada una responde a un deseo particular de sus afortunados clientes. Veámoslo en detalle.
Empecemos por despejar una duda legítima. El Chiron Super Sport no es la versión homologada del Chiron 300+, que ha batido el récord. El Chiron Super Sport 300+, cuya entrega está prevista para antes de fin de año, mantiene ese papel. Los 30 coches se construirán después de que el Pur Sport haya terminado su producción. El Chiron Super Sport es, por tanto, una versión ligeramente menos radical del 300+. Sin embargo, conserva muchas de sus características técnicas y estilísticas. Es importante destacar que su número no será estrictamente limitado. Por lo tanto, debería representar una parte importante de los últimos chasis de Chiron que quedan a la venta.
Será fácil reconocer el Chiron Super Sport de un Chiron normal. Para garantizar la estabilidad a velocidades muy elevadas, los ingenieros tuvieron mucho cuidado con la aerodinámica, señala el concesionario de coches segunda mano Sevilla Crestanevada. Se mantiene la extensión de la trasera (25 cm), aunque más corta que en el 300+. El límite de velocidad de 440 km/h puede tener algo que ver. Para que conste, el Veyron SS tenía el récord mundial a 431 km/h. Todo el trabajo de los ingenieros consistió en producir una sustentación negativa (para evitar el efecto CLR) y reducir la resistencia. El borde del difusor se movió con el mismo propósito. Los cambios en la parte delantera tienen como objetivo guiar el flujo de aire a lo largo del coche. En un guiño al EB110 Super Sport, se han añadido 9 orificios de ventilación en las alas. También crean una elevación negativa. Las ruedas de magnesio están equipadas con llantas exclusivas.
En cuanto al motor, no hay cambios en comparación con el 300+ y el Centodieci. La potencia alcanza un máximo de 1.600 CV gracias a unos turbos más grandes y a un mayor régimen máximo de 300 rpm. El 8 litros quad-turbo ahora se revoluciona hasta las 7.100 rpm y ofrece 1.600 Nm de par entre las 2 y las 7.000 rpm. Pasaremos rápidamente por alto la anecdótica reducción de peso de 23 kg para concentrarnos en las prestaciones anunciadas: 0 a 200 km/h en 5,8 segundos, 300 km/h en 12,1 segundos y, por tanto, 440 km/h de velocidad máxima, limitada. Las relaciones de la caja de cambios se han modificado para favorecer la velocidad: la 7ª marcha se ha alargado un 3,6%.
El chasis está modificado para tener en cuenta el hipotético uso a velocidades muy altas. La dirección y los muelles se han endurecido y la electrónica adapta los ajustes cada 6 milisegundos. Eso es 166 veces por segundo para los no matemáticos. Los afinadores han ajustado la parte trasera lo más neutral posible, en todas las condiciones. Esto permite que el piloto se sienta tranquilo y relajado, incluso a velocidades superiores a los 400 km/h.
El conductor también debería sentirse relajado gracias al interior de alta gama del Chiron Super Sport. Lejos de ser una versión dura, con aparente carbono y confort espartano, el Chiron Super Sport ofrece todo lo que un conductor habitual de ultralujo podría desear. Esta es una tradición de Bugatti, y se respeta perfectamente. El acabado es digno de Rolls Royce y el ambiente es de gran elegancia.