En otoño de 2015, los BMW X5 sDrive25d y xDrive25d recibirán un nuevo motor. Los modelos F15 hasta ahora propulsados por la variante biturbo del diésel de cuatro cilindros N47 recibirán entonces el nuevo B47 biturbo, que celebrará su estreno mundial bajo el capó del BMW 125d Facelift en marzo.
Por el momento, el BMW X5 sDrive25d sigue siendo el único cuatro cilindros y, en un futuro previsible, el único X5 sin tracción total. Mientras que el N47 instalado actualmente envía 218 CV a las ruedas traseras, en el caso del nuevo B47 biturbo son 224 CV; sin embargo, más importantes que el aumento apenas perceptible de potencia son la suavidad notablemente mejorada y el consumo reducido.
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El motor BMW B47 se introdujo en el verano de 2014 con el lavado de cara del BMW X3 e inicialmente estaba disponible en niveles de acabado de 150 CV (18d) y 190 CV (20d), pero desde entonces se ha presentado una versión de entrada de 116 CV y el modelo tope de gama biturbo-turboalimentado de 224 CV previsto para el X5.
Si se observan los diagramas de par y potencia en la galería de imágenes, queda claro que el B47 biturbo no sólo ofrece el par máximo más alto de 450 Newtonmetros, sino que también puede ofrecerlo antes y en una ventana de revoluciones significativamente mayor que las variantes B47 con turbocompresor único.
Alrededor del lanzamiento al mercado de las nuevas variantes del BMW X5 25d en otoño, se lanzará un segundo BMW X5 F15 para los más ahorradores, y éste también se basa en un motor de cuatro cilindros. Sin embargo, la cadena cinemática del BMW X5 xDrive40e Plug-in Hybrid es mucho más compleja: además del motor de gasolina de cuatro cilindros, se propulsa mediante un motor eléctrico.